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蘇花公路景區(qū)介紹

蘇花公路沿途可看海景峭壁，一邊是蔚藍(lán)、浩瀚的太平洋，另一邊是峭壁懸崖，沿途風(fēng)光秀麗，沿線景點(diǎn)眾多。

清水?dāng)嘌?/p>

最著名的景點(diǎn)是清水?dāng)嘌?，主要界于崇德到和仁之間，約有十?dāng)?shù)公里。斷崖峰頂之清水山海拔2407米，清水?dāng)嘌轮倍伺_九線168公里處為今日太魯閣國家公園北界。

清水?dāng)嘌掠谌毡局趁駮r(shí)期曾經(jīng)日日新報(bào)社讀者票選為臺灣十二勝之一，在不同時(shí)期也與太魯閣峽列為臺灣八景之一。

觀音亭

景點(diǎn)還有 “觀音亭”等。1984年9月，一塊巨大的觀音石墜落，入土2.5米，可謂一大奇跡，因地名為觀音之緣，故于觀音石上刻觀世音菩薩一尊，暨興建觀音亭及蓮花池各一座。

實(shí)用信息

安全提示

1.盡管蘇花公路是一條著名的景觀公路，但臺灣東海岸盛產(chǎn)大理石、石灰?guī)r和砂石等工業(yè)原蘇花公路料，故常在此路上見到砂石車和大貨車高速通行，而且沿路不論天候都有可能有落石，機(jī)車跟車視野受限時(shí)要小心應(yīng)對。尤其在大雨或臺風(fēng)過后常會出現(xiàn)落石坍方等，所以屬于經(jīng)常需要維修照顧的公路系統(tǒng)。

2.蘇花公路沿岸海底落差急遽下降，加上黑潮海流流速強(qiáng)，不適合親水活動(dòng)，已有多起落水者意外記錄，需特別留意。

交通信息

大眾運(yùn)輸：

可搭國光客運(yùn)往蘇澳宜蘭方向。

自行開車：

1.臺北→北宜公路(省道臺9線)→礁溪→宜蘭→蘇澳→蘇花公路。

2.臺北→濱海公路(省道臺2線)蘇澳→蘇花公路。

3.臺東→省道臺11線→花蓮→蘇花公路。

歷史沿革

蘇花公路的歷史可追溯到清朝同治十三年(1874年)，臺灣道夏獻(xiàn)綸與福建省陸路提督羅大春費(fèi)時(shí)兩年開辟"平路一丈，山蹊六尺"為準(zhǔn)之路，俾能通行輿馬，當(dāng)時(shí)稱做“北路”，沿途蘇澳-(20)-東澳-(30)-大南澳-(35)-大濁水-(25)-大清水-(35)-得其黎-(10)-新城-(50)-歧萊花蓮港-(20)-吳全城-(39)-大巴籠-(22)-周塱社-(22)-秀孤巒水尾。全程總計(jì)308里。

北路開通前的交通貿(mào)易都靠海路，陸路則僅為東西向的原住民遷徙路線、獵路。北路沿著峭壁開出，相當(dāng)狹小曲折，但在清朝開山撫蕃的政策下，有其宣揚(yáng)國威、防堵海寇、移民開墾、獲取資源等多重功能；唯此路修筑后仍不時(shí)受到原住民侵襲，加上首尾間遠(yuǎn)、駐防兵勇、維護(hù)不易、瘴厲疫病等問題，于完工后不及一年半即移扎駐營，任其廢棄。1881年曾有清朝營官何秀林帶兵重修，又有1889年劉銘傳副將劉朝帶再度疏通，但后者部將弁勇等人卻不日中伏，所帶官兵死傷逾半，在劉銘傳大軍圍剿后原住民雖投降，但實(shí)際上清末東澳以南路段可謂已經(jīng)荒廢。

日本殖民期間，曾于沿線設(shè)置七個(gè)警駐所，多次整修拓寬，1916年開始到1923年完工，路寬12臺尺，費(fèi)時(shí)7年，旋因天災(zāi)受損。1925年，為了使此路能通行車輛，從蘇澳到太魯閣口間鋪設(shè)砂礫路面，部份路段鋪設(shè)兩道混凝土供車輪行駛，寬3.56米，太魯閣口到花蓮港間則大幅拓寬，使用砂礫鋪路，寬14米。沿線計(jì)有大型橋梁9座，隧道14處，全長約120公里，于1932年全線完工通車，稱“臨海道路”。

戰(zhàn)后，此路改稱為“蘇花公路”，最窄的路面僅有3.5米，彎道的最小半徑則僅有15米，相當(dāng)險(xiǎn)峻。1980年代開始逐步拓寬，到1990年才開放雙線通車。

蘇花公路早年單線通車時(shí)期，南下北上車輛均需在各管制站依管制規(guī)定放行，從北往南約為東澳、南澳、和平和崇德。此時(shí)車隊(duì)多為日間通行，頭車必為公路局之金馬號客車，行經(jīng)斷崖路段，車中旅客往往無法看見狹窄道路的邊緣，僅見低處海色藍(lán)白，駕駛車行左旋右回，讓人驚恐不已，印象無法磨滅。但在臺灣鐵路管理局北回線通車后，鐵路挾著安全、舒適、快速、便宜的優(yōu)點(diǎn)，使得蘇花公路之定期客運(yùn)路線慢慢走入歷史，雖一度有民營客運(yùn)業(yè)者經(jīng)營臺北花蓮客運(yùn)路線，但和70年代海路的花蓮輪一樣，重要的客貨運(yùn)運(yùn)輸，均已轉(zhuǎn)向鐵路，蘇花公路則轉(zhuǎn)為以景觀公路、采石運(yùn)礦和區(qū)域性交通為主。