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航站概況

設(shè)計(jì)施工

2000年06月，中國民用航空總局開始進(jìn)行北京首都國際機(jī)場中遠(yuǎn)期規(guī)劃研究。2004年3月26日，3號航站樓完成施工及監(jiān)理招標(biāo)，正式簽訂了施工和監(jiān)理合同；國家發(fā)改委同日批準(zhǔn)擴(kuò)建工程開工，首都機(jī)場開始三期擴(kuò)建工程。共征用了22200多畝土地，搬遷了9個(gè)村莊，共涉及1.2萬人。擴(kuò)建工程已于2007年底全面竣工，2008年2月試運(yùn)行，確保了2008年北京奧運(yùn)會之前投入正常運(yùn)營。

3號航站樓位于北京首都國際機(jī)場東邊。T3主樓及其配套工程位于現(xiàn)有東跑道和新建跑道之間。3號航站樓是世界第二大的單體航站樓。3號航站樓(T3)由主樓和國內(nèi)候機(jī)廊、國際候機(jī)廊組成，配備了自動處理和高速傳輸?shù)男欣钕到y(tǒng)、快捷的旅客捷運(yùn)系統(tǒng)以及信息系統(tǒng)，總建筑面積98.6萬平方米。新建一條長3800米、寬60米的跑道，滿足F類飛機(jī)的使用要求，配備了世界上最先進(jìn)的三類精密自動飛機(jī)引導(dǎo)系統(tǒng)，這是我國目前最先進(jìn)的起降導(dǎo)航系統(tǒng)，在很低的能見度下仍可實(shí)行飛機(jī)起降。世界上最大的飛機(jī)空中客車A380能夠順利起降。跑道試飛成功后，于2008年10月份投入試用。此外，新建北貨運(yùn)區(qū)， 相應(yīng)配套建設(shè)場內(nèi)交通系統(tǒng)，以及供水、供電、供氣、供油、通導(dǎo)、航空公司基地等設(shè)施。北京首都國際機(jī)場3號航站樓建筑面積90多萬平方米，新增機(jī)位99個(gè)；新建一條長3800米、寬60米的跑道，世界上最大的飛機(jī)空客A380也能夠順利起降。此外，新建北貨運(yùn)區(qū)，相應(yīng)配套建設(shè)場內(nèi)交通系統(tǒng)，以及供水、供電、供氣、供油、通導(dǎo)、航空公司基地等設(shè)施。這是一場浩大的工程。2000年6月，民航總局開始進(jìn)行首都機(jī)場中遠(yuǎn)期規(guī)劃研究。擴(kuò)建工程整體外觀已竣工，各項(xiàng)設(shè)備安裝、精裝修已完成80%－90%，整體施工進(jìn)入最后沖刺階段。擴(kuò)建工程將于2007年底全面竣工，2008年2月試運(yùn)行，確保2008年奧運(yùn)會之前投入正常運(yùn)營。其中，3號航站樓的跑道試飛成功后，將于2008年10月份投入試用。3號航站樓由主樓和國內(nèi)候機(jī)走廊、國際候機(jī)走廊組成，配備了自動處理和高速傳輸?shù)男欣钕到y(tǒng)、快捷的旅客捷運(yùn)系統(tǒng)和可靠的信息系統(tǒng)。旅客自動捷運(yùn)系統(tǒng)全長4公里，每2分鐘一趟。屆時(shí)，旅客在3號航站樓出入時(shí)，令不少旅客頭疼的攜帶重物在機(jī)場內(nèi)長距離奔走的問題將得到解決。

交通中心

交通中心位于3號航站樓前，地下有兩層總面積為30萬平方米的巨大停車場，可停車7000輛。旅客從停車場下車后，乘坐電梯可直達(dá)候機(jī)樓內(nèi)，避免了攜帶行李上下奔走之苦。

在交通中心的地面上，就是輕軌交通車站，建筑面積4.5萬平方米，這一橢圓形玻璃殼體結(jié)構(gòu)不但是機(jī)場一道亮麗的風(fēng)景，而且為旅客帶來了便利。屆時(shí)，旅客可從城內(nèi)乘坐輕軌交通直到航站樓。第二機(jī)場高速路、李天高速路、機(jī)場北線高速路、機(jī)場軌道交通等場外配套工程的建設(shè)，都為旅客從城內(nèi)來往首都機(jī)場提供了方便通道。

新機(jī)場配備了世界上最先進(jìn)的三類精密自動飛機(jī)引導(dǎo)系統(tǒng)，因天氣原因發(fā)生航班延誤的現(xiàn)象將大大減少。

3號航站樓、行李高速傳輸系統(tǒng)、旅客快速通行系統(tǒng)、城市輕軌到樓前系統(tǒng)、自動飛機(jī)引導(dǎo)系統(tǒng)是首都機(jī)場的5大亮點(diǎn)工程，均為國內(nèi)規(guī)模最大的項(xiàng)目。其中旅客快速通行系統(tǒng)、行李高速傳輸系統(tǒng)、自動飛機(jī)引導(dǎo)系統(tǒng)為國內(nèi)首創(chuàng)，在國際上處于領(lǐng)先地位?！⌒聶C(jī)場將體現(xiàn)出“國內(nèi)一流，世界一流”的“中國第一國門”新形象。王家棟說，2008年2月，首都機(jī)場3號航站樓將試運(yùn)行，屆時(shí)，首都機(jī)場將有三條跑道、三個(gè)航站樓和一個(gè)國賓樓及公務(wù)機(jī)關(guān)大樓投入使用，保障旅客運(yùn)輸?shù)馁Y源十分充足。首都機(jī)場集團(tuán)公司還專門成立了首都機(jī)場備戰(zhàn)奧運(yùn)工作領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，制定了備戰(zhàn)奧運(yùn)行動計(jì)劃，將全力做好機(jī)場建設(shè)、機(jī)場運(yùn)行和機(jī)場安保工作。

總體概況

北京首都國際機(jī)場3號航站樓由T3-C主樓、T3-D、T3-E國際候機(jī)廊和樓前交通系統(tǒng)組成。T3主樓地面五層和地下兩層，T3主樓一層為行李處理大廳、遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)大廳、國內(nèi)國際VIP；二層是旅客到達(dá)大廳、行李提取大廳、捷運(yùn)站臺；三層為國內(nèi)旅客出港大廳；四層為辦票、餐飲大廳；五層為餐飲。T3-C（國內(nèi)區(qū)）和T3-E（國際區(qū)）呈“人”字形對稱，在南北方向上遙相呼應(yīng)，中間由紅色鋼結(jié)構(gòu)的T3-D（國航國內(nèi)區(qū)）航站樓相連接。南北向長2900米，寬790米，建筑高度45米。三號航站樓比已有的兩座航站樓要大得多。

3號航站樓南北兩座建筑（T3C和T3E）由于距離過長，兩座樓之間會建造旅客捷運(yùn)系統(tǒng)以方便乘客。旅客捷運(yùn)系統(tǒng)（APM）是一套無人駕駛的全自動旅客運(yùn)輸系統(tǒng)。捷運(yùn)系統(tǒng)采用加拿大龐巴迪公司的設(shè)計(jì)方案，該系統(tǒng)采用軌旁和中控傳遞信號控制車輛的運(yùn)行。行車路線單程長2080米。分別設(shè)置在T3C、T3D、T3E共有3個(gè)車站。

3號航站樓行李系統(tǒng)采用國際最先進(jìn)的自動分揀和高速傳輸系統(tǒng)，行李處理系統(tǒng)由出港、中轉(zhuǎn)、進(jìn)港行李處理系統(tǒng)和行李空筐回送系統(tǒng)、早交行李存儲系統(tǒng)組成，覆蓋了T3C、T3D和T3E及連接T3C與T3E行李隧道的相應(yīng)區(qū)域，占地面積約12萬平方米，系統(tǒng)總長度約70公里。航空公司只要將行李運(yùn)到分揀口，系統(tǒng)只需要4.5分鐘就可以將這些行李傳送到行李提取轉(zhuǎn)盤，大大減少旅客等 待提取行李的時(shí)間。

交通中心（GTC）位于3號航站樓前，地下有兩層總面積為30萬平方米的停車場，在交通中心的地面上，是輕軌交通車站，建筑面積4.5萬平方米，橢圓形玻璃殼體結(jié)構(gòu)。旅客可從城內(nèi)乘坐輕軌交通直到航站樓。東直門至首都機(jī)場的輕軌線路會分岔后分別達(dá)到2號和3號航站樓，3號航站樓與原有2號航站樓之間也會建立軌道連接。第二機(jī)場高速路、機(jī)場南線高速路、機(jī)場北線高速路、機(jī)場軌道交通等場外配套工程的建設(shè)，為旅客來往首都機(jī)場提供了方便通道。

北京首都國際機(jī)場3號航站樓投入使用后，北京首都國際機(jī)場的第三條跑道在3號樓投入使用之際完工。北京首都國際機(jī)場成為中國第一個(gè)擁有三座航站樓，雙塔臺、三條跑道同時(shí)運(yùn)營的機(jī)場，機(jī)場滑行道由原來的71條增加到137條，停機(jī)位由原來164個(gè)增為314個(gè)。

十大看點(diǎn)

看點(diǎn)一

北京首都國際機(jī)場3號航站樓的設(shè)計(jì)方案出自英國建筑大師諾曼·福斯特之手，從空中俯視猶如一條巨龍，形成了充滿整體動感的建筑體量。這種完整的建筑格局無論是在室內(nèi)還是室外，都將形成令人震撼的出行體驗(yàn)。整個(gè)3號航站樓工程可以看成為“龍吐碧珠”、“龍身”、“龍脊”、“龍鱗”、“龍須”五部分：

龍吐碧珠——指的是旅客進(jìn)出的“集散地”，即交通中心（GTC），俗稱停車樓。這一次擴(kuò)建的停車樓面積為34萬平方米，擁有7000個(gè)停車位。

龍身——是擴(kuò)建工程的主體。作為“龍身”的3號航站樓建筑面積42.8萬平方米，南北向長2900米，寬790米，建筑高度45米，由T3-C主樓、T3-D國際候機(jī)指廊、T3-E國際候機(jī)指廊組成。兩個(gè)對稱的“人”字形航站樓T3-C （國內(nèi)區(qū)）和T3-E（國際區(qū)）在南北方向遙相呼應(yīng)，中間由紅色鋼結(jié)構(gòu)的T3-D航站樓相連接。

龍脊——指的是主樓雙曲穹拱形屋頂，這也是整個(gè)T3工程中最為壯觀的地方。這里的鋼網(wǎng)架由紅、橙、橘紅、黃色等12種色彩起伏漸變而成，如同彩色云霞托起騰飛的巨龍。

龍鱗——是屋頂上正三角形的天窗，從遠(yuǎn)處看，猶如巨龍身上的鱗片?？梢宰匀徊晒獾摹褒堶[”天窗，是國內(nèi)機(jī)場首次運(yùn)用這樣的技術(shù)。航站樓天花板上有155個(gè)這樣的采光天窗，能讓陽光灑向大廳的每個(gè)角落。

龍須——四通八達(dá)的交通網(wǎng)。設(shè)計(jì)師利用了本次擴(kuò)建工程中同步配套投資建設(shè)的進(jìn)場交通工程，包括三條高速公路、一條輕軌和一條地方路改造。

看點(diǎn)二

3號航站樓不僅建筑外形在時(shí)尚元素中融入中國古典意象，內(nèi)部景觀更是彰顯文明古國源遠(yuǎn)流長的歷史。旅客步入T3值機(jī)大廳，迎面即是《紫微辰恒》雕塑，它的原型是我國古代偉大科學(xué)家張衡享譽(yù)世界的發(fā)明“渾天儀”，精巧逼真；國內(nèi)進(jìn)出港大廳擺放了4口大缸，名為《門海吉祥》，形似紫禁城太和殿兩側(cè)的銅缸；二層中軸線上，擺放了形似九龍壁的漢白玉制品——《九龍獻(xiàn)瑞》，東、西兩側(cè)是“曲苑風(fēng)荷”和“高山流水”兩個(gè)別致的休息區(qū)；T3國際區(qū)的園林建筑是三號航站樓景觀的另一大亮點(diǎn)：15000平方米的免稅購物區(qū)以“御泉垂虹”噴泉景觀為核心，東、西兩側(cè)是“御園諧趣”、“吳門煙雨”皇家園林；國際進(jìn)出港區(qū)還設(shè)有兩個(gè)巨幅屏風(fēng)壁畫——《清明上河圖》和《長城萬里圖》。旅客置身航站樓，猶如暢游一座滿是稀世珍寶的藝術(shù)博物館，相信過往旅客都會收獲一份身心的愉悅與享受。專家們評價(jià)，3號航站樓的文化景觀繼承和豐富了中國傳統(tǒng)藝術(shù)文化，集觀賞性與功能性于一身，頌揚(yáng)了中華文明的同時(shí)，又有旅客對T3的坐標(biāo)定位功能。

看點(diǎn)三

3號航站樓內(nèi)部的服務(wù)設(shè)施也同樣會使旅客感受到首都機(jī)場的人文關(guān)懷，人性化功能隨處可見。航站樓建筑通透大方，屋頂被設(shè)計(jì)成155個(gè)“龍鱗”樣式的天窗，這種獨(dú)特的造型不但為航站樓的整體建筑增添恢弘氣勢，更是國內(nèi)機(jī)場首次運(yùn)用的大規(guī)模自然采光設(shè)計(jì)思想，可以有效的節(jié)約照明能源；T3著名的“彩霞屋頂”還有一個(gè)獨(dú)特的功能——指方向，屋頂密布的條紋由紅色向橘黃色漸變，始終指向南北，旅客在航站樓內(nèi)就不會擔(dān)心迷路了。此外，3號航站樓在功能設(shè)計(jì)上，也充分考慮到弱勢群體及特殊旅客的需要。溫馨周到的母嬰室；玩具、動畫片一應(yīng)俱全的兒童活動區(qū)；環(huán)保設(shè)計(jì)的吸煙室告別了煙霧繚繞的環(huán)境；無障礙設(shè)施則使殘障旅客深切體會到首都機(jī)場對他們無微不至的關(guān)懷。

看點(diǎn)四

3號航站樓樓前道路寬敞，方向清晰。機(jī)場南線高速路連接兩條進(jìn)場高速公路，機(jī)場第二高速路直通3號航站樓，軌道交通從東直門直通T2和T3的地面交通中心，機(jī)場北線高速路通至機(jī)場北面的貨運(yùn)區(qū)，將使旅客更加方便快捷的出入機(jī)場。

在3號航站樓的抵港、離港層對巴士、出租車、社會車輛的流量，車體的大小，上客時(shí)間等制定相關(guān)的流程，為了減少旅客穿行航站樓前的車道，對3號航站樓的到港層實(shí)行封閉式管理，杜絕社會車輛通行。

為了方便旅客在不同航站樓之間換乘航班，機(jī)場新建連接T1、T2、T3三個(gè)航站樓之間的路側(cè)擺渡車，航站樓間聯(lián)絡(luò)道單程10公里，路側(cè)擺渡車的運(yùn)行時(shí)間大約為15分鐘，在T1經(jīng)停、在T2和T3逗留兩三分鐘，搭載旅客往復(fù)運(yùn)行在三座航站樓的到港層之間。

3號航站樓前交通中心（GTC）與3號航站樓完美銜接，在高空望下，T3航站樓像一條長龍，而GTC則是龍口銜著的一顆明珠。GTC建筑面積34萬平方米，車流集中且功能健全，共分四層，地下二層均為停車場，可停車約7000輛，地上二層則是四軌鐵路車站，有城市輕軌與市區(qū)直接相連，成為機(jī)場第二高速路、城鐵、機(jī)場航站樓聯(lián)絡(luò)道的交匯點(diǎn)。

看點(diǎn)五

3號航站樓采用的多樓連通的旅客捷運(yùn)系統(tǒng)（APM），是一套無人駕駛的全自動旅客運(yùn)輸系統(tǒng)。無線電視監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控車廂內(nèi)旅客情況，安全快捷、綠色環(huán)保。

APM系統(tǒng)的全程共有3個(gè)車站，分別設(shè)置在T3C、T3D、T3E，行車路線單程長2080米，最大發(fā)車間隔為3分鐘，高峰小時(shí)單向運(yùn)送旅客可達(dá)4227名。APM站臺使用玻璃幕墻阻擋旅客進(jìn)入軌道區(qū)域，只有在列車到站后，車門和站臺門同時(shí)打開時(shí)，旅客方可進(jìn)入車廂。為防止進(jìn)出港旅客混流，采用單側(cè)開門的方式，待進(jìn)、出港旅客全部下車后，再打開另一側(cè)的車門和站臺門，供出、進(jìn)港旅客上車。

看點(diǎn)六

3號航站樓行李系統(tǒng)采用國際最先進(jìn)的自動分揀和高速傳輸系統(tǒng)，自動化程度高，監(jiān)控系統(tǒng)完備，容錯(cuò)能力強(qiáng)。傳輸速度最高達(dá)10米/秒，高峰小時(shí)處理行李近2萬件。行李處理系統(tǒng)由出港、中轉(zhuǎn)、進(jìn)港行李處理系統(tǒng)和行李空筐回送系統(tǒng)、早交行李存儲系統(tǒng)等組成。

3號航站樓的行李系統(tǒng)安裝了世界上最先進(jìn)的無線射頻身份識別系統(tǒng)，行李在運(yùn)送過程中走到哪里都會被監(jiān)控和鎖定。同時(shí)，為了航空安全，T3的行李系統(tǒng)還安裝五級安檢系統(tǒng)，即使最細(xì)小、隱蔽的違禁物品也逃不過該系統(tǒng)的排查。還有17個(gè)大型的行李提取轉(zhuǎn)盤，航空公司只要將行李運(yùn)到分揀口，系統(tǒng)只需要4.5分鐘就可以將這些行李傳送到行李提取轉(zhuǎn)盤這也將大大減少旅客等待提取行李的時(shí)間。

看點(diǎn)七

3號航站樓是高度信息化的航站樓。IATA CUTE平臺支持的遠(yuǎn)程值機(jī)、移動值機(jī)服務(wù)，60臺IATA CUSS標(biāo)準(zhǔn)的通用自助值機(jī)服務(wù)、無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋等。監(jiān)控系統(tǒng)、五級安檢、二次身份認(rèn)證系統(tǒng)都為航站樓安全運(yùn)行、旅客安全出行提供保障。3號航站樓信息系統(tǒng)總投資11億元，規(guī)模為2號航站樓的3至4倍，其先進(jìn)性和穩(wěn)定性均領(lǐng)先于行業(yè)水平。

3號航站樓的航顯屏一共有1600多塊，是1號、2號航站樓總和的兩倍還多，其靈活性也得到了很大提升，為航空公司提供了一個(gè)可以實(shí)現(xiàn)其個(gè)性化服務(wù)的平臺，登機(jī)口的工作人員可以在指定航顯屏上自行發(fā)布一些臨時(shí)消息，比如大面積航班延誤時(shí)利用此平臺告知旅客一些餐食安排、天氣情況等。信息源是航班顯示系統(tǒng)數(shù)據(jù)的源頭，決定信息更新的速度和準(zhǔn)確性。1號、2號航站樓使用的是空管信息，信息更新相對滯后，尤其是在航班延誤時(shí)，旅客不能通過航顯獲得航班動態(tài)，為了解決此問題，3號航站樓信息源采用空管信息與航空公司信息結(jié)合的辦法，保證信息發(fā)布最大程度上的及時(shí)、準(zhǔn)確。

機(jī)場信息系統(tǒng)中的離港系統(tǒng)，從辦理值機(jī)到登機(jī)的整個(gè)流程都依靠離港系統(tǒng)支持，與1號、2號航站樓較為傳統(tǒng)、功能有局限性的離港系統(tǒng)相比，3號航站樓的離港系統(tǒng)體現(xiàn)更多的是樞紐機(jī)場功能——不僅支持航空公司搭建個(gè)性化離港前端，更能通過機(jī)場提供的平臺實(shí)現(xiàn)后臺信息互聯(lián)，值機(jī)人員在為旅客辦理值機(jī)手續(xù)時(shí)，就可獲得旅客所到目的地作為經(jīng)停站的中轉(zhuǎn)航班信息，給旅客提供前瞻性的服務(wù)。

3號航站樓將實(shí)現(xiàn)無線網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，旅客在3號航站樓可以隨時(shí)隨地“網(wǎng)上沖浪”；航空公司可以在旅客高峰期，增加移動值機(jī)業(yè)務(wù)，這是對航站樓固定資源的有力補(bǔ)充；餐飲、零售可以應(yīng)用無線網(wǎng)絡(luò)推出無線零售等高服務(wù)品質(zhì)的業(yè)務(wù)。

看點(diǎn)八

首都機(jī)場擴(kuò)建工程助航燈光系統(tǒng)是基于高級地面活動引導(dǎo)及控制系統(tǒng)（簡稱單燈引導(dǎo)系統(tǒng)）下的助航燈光系統(tǒng)。該系統(tǒng)于2005年開始與擴(kuò)建工程同期建設(shè)，整個(gè)系統(tǒng)建設(shè)投資高達(dá)6億人民幣，是第三條跑道工程建設(shè)投資的三倍之多。

單燈引導(dǎo)系統(tǒng)是一個(gè)能為飛機(jī)和車輛活動提供路由、引導(dǎo)和監(jiān)視的系統(tǒng)，它能保證機(jī)場地面活動的安全、高效運(yùn)行水平。國際民航組織規(guī)定，單燈引導(dǎo)系統(tǒng)分為5級，首都機(jī)場單燈引導(dǎo)系統(tǒng)是按4級標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建設(shè)的，啟用時(shí)成為世界上最先進(jìn)的助航燈光系統(tǒng)。

為了給飛行員提供更為準(zhǔn)確、清晰的引導(dǎo)信息，東區(qū)助航燈光實(shí)現(xiàn)了紅、黃、藍(lán)、綠四種顏色的燈具，紅燈設(shè)在滑行道和交叉路口上，飛行員看見紅燈亮就要停止等候；綠燈是滑行道的中線燈，表明可以正常行使；黃燈為警示燈，提醒飛行員要快速駛出滑行道；而藍(lán)燈則是表示道面寬度的邊緣燈，這樣就清晰的區(qū)分了不同功能的燈光。

助航燈光系統(tǒng)滿足了給航班提供個(gè)性化引導(dǎo)服務(wù)的要求，后臺系統(tǒng)集成后，將可以實(shí)現(xiàn)從飛機(jī)著陸一直到駛?cè)胫付C(jī)位的個(gè)性化路徑引導(dǎo)。每一架航班都由系統(tǒng)自動生成一套行使路徑，飛行員只需沿地面亮起的引導(dǎo)燈即可走正確的路徑、?？空_的機(jī)位。而且該航班路徑上的引導(dǎo)燈只在航班即將到達(dá)的前方亮起，在航班駛過后會自動關(guān)閉，因此不會干擾其他航班的行使路徑，保證航班“各行其道”。

首都機(jī)場的單燈引導(dǎo)系統(tǒng)是一套設(shè)施先進(jìn)、功能完備的系統(tǒng)，投入使用后將大大提高飛機(jī)滑行及跑道運(yùn)行的安全保障，提高飛機(jī)地面運(yùn)行效率和機(jī)場運(yùn)行容量，給機(jī)組提供更準(zhǔn)確、更簡單、更人性化的引導(dǎo)信息。助航燈光系統(tǒng)的單燈引導(dǎo)系統(tǒng)將更加確保首都機(jī)場高效、安全運(yùn)行。

看點(diǎn)九

雙層多功能登機(jī)橋?yàn)閲鴥?nèi)首次采用。69座登機(jī)橋固定端供進(jìn)出港共用，其中有18座組合登機(jī)橋可同時(shí)服務(wù)于兩架飛機(jī)。

看點(diǎn)十

從進(jìn)場高速兩側(cè)到3號航站樓前，覆蓋植被總面積達(dá)70萬平方米，相當(dāng)于GTC整體建筑面積的兩倍多，并且采用多品種的植被和地面標(biāo)高的錯(cuò)落，營造出空間的立體層次。三號航站樓外有兩湖一河。景觀湖分為東湖A，東湖B和西湖三部分組成，占地面積約為12萬平方米，蓄水量約50萬立方米。該景觀湖系統(tǒng)是保障汛期機(jī)場機(jī)坪雨水順利排出和周邊管線雨水的管線暢通的重要調(diào)蓄工具。這個(gè)系統(tǒng)以景觀湖為核心，利用湖體作為積蓄利用的中心，整個(gè)系統(tǒng)主要由雨水收集、中水處理回用、湖水水質(zhì)保障等子系統(tǒng)組成。對于雨水利用工程，主要功能是進(jìn)行雨水生態(tài)收集、凈化，截流截污和調(diào)蓄。同時(shí)作為首都機(jī)場新航站樓前的一道重要的人文景觀，湖邊郁郁蔥蔥的綠色植物和景觀湖環(huán)境有機(jī)地組織在一起，呈現(xiàn)出優(yōu)美景觀。