一、燃氣輪機和航空發(fā)動機的區(qū)別在哪里

1、用途不同

航空發(fā)動機主要用于航空動力，其整機重要指標：推力型的側(cè)重推重比、耗油率、比功、單位迎風面積推力等；功率型的側(cè)重功重比、耗油率、比功等。

燃氣輪機主要用于電力、工業(yè)、艦船和國防陸用等領(lǐng)域作為動力裝置，通常是由航空發(fā)動機衍生出來的，而后獨立發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)品。其能量輸出方式只有功率輸出，整機重要指標：陸用型側(cè)重熱效率、比功、使用壽命等；車船型側(cè)重熱效率、比功、使用壽命、單位體積功率等。

2、組成部件不同

航空發(fā)動機和燃氣輪機二者由于組成的部件不同，部件間的匹配關(guān)系不同。航空發(fā)動機追求先進氣動熱力設(shè)計、高熱力循環(huán)參數(shù)；追求高推重比、高功重比；追求矢量推力技術(shù)、隱身技術(shù)、高機動下的工作穩(wěn)定性技術(shù)；需要考慮防冰凍、防鳥撞、防雷擊等。

燃氣輪機追求高熱效率、低成本、耐久性、高可靠性、長壽命設(shè)計技術(shù)；追求先進燃氣/蒸汽聯(lián)合循環(huán)、間冷、回熱、再熱等復(fù)雜的熱力循環(huán)技術(shù)，提高循環(huán)熱效率。

3、壓氣機不同

航空發(fā)動機壓氣機追求的指標是在高效率和高穩(wěn)定性的前提下盡量降低自重和減小迎風面積（風扇除外），滿足非常寬的飛行包絡(luò)線，而長壽命（即大修時間間隔）以及生產(chǎn)和制造成本是次要因素。

燃氣輪機的壓氣機則是追求在高效率和高穩(wěn)定性的同時，盡量延長壓氣機的壽命，降低生產(chǎn)和制造成本，而自重則是次要因素。

4、燃燒設(shè)計不同

航空發(fā)動機追求短環(huán)形燃燒室設(shè)計，高溫升、高熱容強度燃燒室設(shè)計技術(shù)；高空再點火和高空穩(wěn)定燃燒技術(shù)；對民用航空發(fā)動機還要求高效低排放燃燒室設(shè)計技術(shù)。

燃氣輪機尤其是重型燃氣輪機，其結(jié)構(gòu)多為管-環(huán)結(jié)合的干式低排放燃燒室。追求油/氣互換，合成氣、中低熱值氣多燃料適應(yīng)性，干式低NOx燃燒技術(shù)。新一代重型燃氣輪機多采用純氫和富氫燃料，實現(xiàn)近零排放燃燒室設(shè)計技術(shù)。

5、透平不同

透平必須采用先進的氣動設(shè)計高效率地轉(zhuǎn)化能量，同時必須能夠在極端的工作環(huán)境中保證工作的可靠性。

航空發(fā)動機透平進口溫度更高，且葉片截面小，葉片短，采用氣冷方式，高、低壓透平或動力渦輪設(shè)計追求高負荷、高效率的氣動設(shè)計；追求新型高效冷卻透平葉片設(shè)計技術(shù)，高負荷、高可靠性透平結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)，對轉(zhuǎn)渦輪設(shè)計技術(shù)和流熱固多場耦合分析技術(shù)等。

燃氣輪機尤其是重型燃氣輪機，透平進口溫度相對較低，透平葉片截面大，葉片長，既可采用空氣冷卻技術(shù)、也可采用蒸汽/空氣綜合冷卻技術(shù)，多級透平設(shè)計追求高氣動效率和長壽命。

二、燃氣輪機怎么選型

在燃氣輪機選型時，對其熱力性能方面的考慮應(yīng)注意以下幾點：

1、機組熱效率和燃料成本相結(jié)合的綜合經(jīng)濟性。單方面考慮熱效率高低常常是不全面的，一般需把機組熱效率和燃用的燃料成本結(jié)合起來，更全面權(quán)衡機組的經(jīng)濟性。因為有時地理因素更優(yōu)先于熱效率，如某些地區(qū)的用戶可能更注重燃氣輪機對燃用廉價原油和重油的能力與相應(yīng)的長熱部件壽命性能、

2、熱力循環(huán)系統(tǒng)優(yōu)化的問題。影響燃氣輪機熱力性能的因素有很多，如透平初溫、壓氣機壓比、回熱度(若采用回熱循環(huán))等熱力參數(shù)，壓氣機、透平、燃燒室等部件效率，進、排氣道等各部分流阻損失等。其中許多參數(shù)受到設(shè)計制造時的技術(shù)與設(shè)計水平所制約，一般要根據(jù)設(shè)計和技術(shù)條件選取，如透平初溫就要根據(jù)高溫材料和冷卻技術(shù)來確定。而壓氣機壓比要通過熱力循環(huán)設(shè)計優(yōu)化分析來確定。

3、機組的全工況或變工況熱力特性。實際上，隨著環(huán)境大氣條件、外界負荷或系統(tǒng)本身等變化，燃氣輪機及其聯(lián)合循環(huán)裝置總是處于非設(shè)計工況下運行，全面考慮全部可能運行區(qū)域的特性，就更為重要和實用。