共享單車行業(yè)剛剛起步，業(yè)內(nèi)玩家便已經(jīng)各施拳腳正打作一團(tuán)。首先是起源于北大校園，最早登上共享單車舞臺(tái)的ofo，在各種類型創(chuàng)業(yè)賽上拿獎(jiǎng)到手軟的ofo目前雄踞中國(guó)校園共享單車業(yè)務(wù)；再者是知名度最高，常以一身亮眼騷橙色亮相的摩拜單車，與ofo相對(duì)而立，割據(jù)一線城市各大街道；緊接著今年最近又來了兩個(gè)小兄弟——小鳴單車和優(yōu)拜單車，前者背靠全國(guó)最大校園生活服務(wù)平臺(tái)：宅米，同時(shí)還有新三板掛牌公司凱路仕提供載具裝備支撐。而優(yōu)拜單車背后則是大名鼎鼎的中路資本，中路集團(tuán)大家庭里有位成員叫做永久集團(tuán)，也就是曾經(jīng)國(guó)內(nèi)的自行車行業(yè)霸主，作為上海灘曾經(jīng)的“老三件”之一，永久自行車曾被視作陪嫁之一，妥妥的高富帥象征。

首先，與滴滴等專注中長(zhǎng)途出行需求的服務(wù)商不同，共享單車企業(yè)專注的是短途出行需求，即解決市民出行“最后一公里”的難題。事實(shí)上，這一點(diǎn)共享單車已經(jīng)做到了，“地鐵+共享單車”已經(jīng)成為不少大城市市民出行的新方式。

其次，目前諸多城市面臨交通擁堵、空氣污染等問題，市民飽受困擾，共享單車這一綠色環(huán)保、門檻較低、取用便捷、費(fèi)用低廉的出行模式，符合時(shí)代潮流。

再次，政府有關(guān)部門對(duì)共享單車總體而言持支持態(tài)度。例如，深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)2016年12月發(fā)布 《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車服務(wù)的若干意見(征求意見稿)》，明確促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)自行車健康發(fā)展，保障各方合法權(quán)益，同時(shí)要求規(guī)范自行車的停放；上海市也將出臺(tái)類似規(guī)定，支持共享單車規(guī)范發(fā)展。

最后，作為共享經(jīng)濟(jì)的類型，以滴滴和優(yōu)步為代表的共享出行模式在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代被證明具有非常強(qiáng)的用戶集聚能力和資本變現(xiàn)能力。共享經(jīng)濟(jì)在改變出行方式上的成功應(yīng)用讓人們看到了它朝著更加便利方向發(fā)展的可能性，而其在共享單車上的成功應(yīng)用強(qiáng)化了人們的這種判斷。

正如互聯(lián)網(wǎng)分析人士孟永輝所言，共享單車在資本寒冬下依然能夠獲得資本關(guān)注，并非單單是因?yàn)樗碇环N綠色、健康的生活方式，它更多的是一種對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代優(yōu)質(zhì)經(jīng)驗(yàn)的傳承，一種消費(fèi)升級(jí)市場(chǎng)環(huán)境的應(yīng)對(duì)，一種重塑商業(yè)模式的嘗試。共享單車將平臺(tái)在共享經(jīng)濟(jì)當(dāng)中的作用進(jìn)一步放大，改變了原有的“用戶+平臺(tái)+用戶”的模式，變成了如的“平臺(tái)+用戶”的模式。

1、沒有清晰的盈利模式，當(dāng)前通過燒錢求生存，并摸索盈利模式。

2、城市容納有限，共享單車數(shù)量超過城市容納量，這意味著未來將有多數(shù)共享單車被閑置，造成極大資源浪費(fèi)，不利于行業(yè)高效發(fā)展。

3、高耗損率，高運(yùn)營(yíng)成本問題難以解決，根據(jù)摩拜官方的調(diào)查顯示，僅運(yùn)營(yíng)四個(gè)月，摩拜單車的損耗率高達(dá)10%，而單車被盜、被蓄意破壞的公共事件，這都會(huì)直接增加單車管理和維護(hù)的費(fèi)用。

4、還沒有形成一個(gè)成熟的市場(chǎng)教育、防盜損方案，共享單車的道德困境，容易滋生灰色產(chǎn)業(yè)。

5、冬季需求騎行需求小，下雨天，天氣情況不佳，面臨車輛大量閑置的境況，如何通過市場(chǎng)化手段鼓勵(lì)大家在天氣狀況不好的時(shí)候繼續(xù)使用單車，也是單車運(yùn)營(yíng)方需要面對(duì)的難題。

6、早晚用車高峰時(shí)期，想找到一輛單車并不容易，如何解決早晚高峰的用車需求同時(shí)又不至于因?yàn)檐囕v投放過多造成空閑時(shí)段的資源浪費(fèi)，也是共享單車玩家要考慮去解決的難點(diǎn)。